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武汉地铁首次采用单孔双线盾构隧道_欧冠竞猜冠军


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今天(11日)上午10时,铁四院设计、中铁十四局施工的国内最大单孔双线穿越长江地铁隧道顺利贯通。武汉地铁8号线长江隧道是武汉市第四条地下通过长江通道,全长3186米,隧道外径12.1米,武汉地铁首次采用单孔双线盾构隧道,也是国内最大直径的地铁隧道。

据十四局武汉地铁8号线长江隧道施工负责人张哲介绍,施工中隧道必须通过1365米强透水、上下硬复合地层,其中中中等胶结石硬度达到40兆帕以上,镶嵌硬度达到135兆帕的大块石英砂石,对刀具造成严重磨损和破坏的强风化泥结石粘土层粘结刀盘,给盾构挖掘带来巨大阻力,是目前长江隧道施工面临的世界级难题。为了应对施工问题,十四局与盾构机制造商共同开发,定制了12.51米级泥水平衡盾构机,实现了常压下滚刀、齿刀交换,世界盾构工程首次采用该技术。十四局再次实现盾构技术整合创新,更新国内盾构机最多。

隧道

张哲说。在过长江之前,隧道必须通过750米共计450户以上的密集旧小屋区,为了顺利通过徐家小屋区、运营中的武九铁路、长江堤坝、地铁1号线和复合地层,在中国工程院士钱七虎为领导的专家组指导下,指挥部制定了科学的施工方案,进行了40多次试验,为盾构施工配置了最佳泥浆。采用盾构地面稳固剂等新材料,及时调整盾构挖掘参数,将地表沉降控制在2毫米以内,成功创造非加固条件下地表零沉降历史记录。为了应对复合地层,自主创新开发了新型刀具、泥饼处理技术,创造了盾构机月挖掘344环688米同类大盾构工程的新记录。

该工程由铁四院设计,是国内第一条采用双层衬砌(预制管片,现浇混凝土)的盾构交通隧道。在原隧道内壁贴管片的基础上,再加上30厘米厚的钢混合衬里,相当于贴上金刚甲。

该技术应用于地铁隧道,保证安全耐久,能抵抗6级振动力,使用年限长达100年。参与这项工程建设的十四局集团是国内大直径盾构施工的龙头企业,他们将大直径盾构作为优先发展的战略产业,在战略层面不断聚集,不断加强顶层设计,巩固、扩大和提高大直径盾构的核心竞争力。十几年前,向国内乃至世界大直径盾构、水下盾构工程第一的梦想前进,创造了许多全国、世界第一,实现了江河湖海城全权复盖、各种地质条件全权复盖和专业技术领域全权复盖,形成了具有核心竞争力和自主知识产权的科技成果。

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目前,长江建设的11条10米以上的大直径盾构隧道中,14局建设了6条通车的6条,14局建设了3条建设的5条,14局建设了3条。在大直径盾构和水下盾构隧道施工中,十四局占全国64.8%的市场份额。据武汉地铁集团负责人介绍,8号线预计年底开通后,与地铁1号、2号、3号、4号线交换乘,进一步提高武汉路网功能,使市民移动更加方便,当时乘地铁4分钟就能轻松跨越长江天险,对促进武汉城市发展具有深远意义。(责任编辑:薇薇)。


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